Proiectul Trenului metropolitan Iași nu înseamnă doar modernizarea infrastructurii feroviare și introducerea unor servicii de transport public rapid. Documentația tehnică include și o serie de investiții rutiere majore, menite să elimine punctele critice de trafic și să reducă interacțiunile dintre circulația rutieră și cea feroviară. Printre cele mai importante se numără pasajul subteran Canta și pasajul suprateran Manta Roșie, două lucrări cu impact direct asupra mobilității urbane și metropolitane.
Pasajul Canta – soluția pentru eliminarea blocajelor de la bariera CFR
Zona Canta reprezintă de ani de zile unul dintre punctele sensibile ale traficului ieșean. Trecerea la nivel cu calea ferată de pe strada Sergent Grigore Ioan generează frecvent coloane de autovehicule, în special la orele de vârf, atunci când barierele sunt coborâte pentru circulația trenurilor.
În cadrul proiectului trenului metropolitan este propusă construirea unui pasaj rutier subteran, care va înlocui actuala trecere la nivel. Conform studiului de fezabilitate, pasajul va avea o lățime interioară de aproximativ 9 metri și câte o bandă de circulație pe fiecare sens, iar accesul se va realiza prin rampe cu o pantă de 8%.
Noua infrastructură va permite separarea completă a traficului rutier de circulația feroviară, eliminând timpii de așteptare la barieră și crescând siguranța circulației. În plus, proiectul include și un pasaj pietonal subteran în apropierea ansamblului Dream Village.
Valoarea estimată a investiției depășește 14 milioane de euro, potrivit documentațiilor prezentate în cadrul proiectului trenului metropolitan.
Pasajul Manta Roșie – legătură strategică peste triajul Nicolina
Dacă la Canta obiectivul principal este eliminarea unei treceri la nivel, la Manta Roșie proiectul propune o investiție mult mai amplă: realizarea unui pasaj suprateran rutier care să asigure continuitatea traficului între Șoseaua Manta Roșie și strada Mitropolit Varlaam.
Structura va traversa zona complexă a triajului Nicolina–Socola, unde există numeroase linii de cale ferată electrificate. Pasajul este gândit să înlocuiască actuala pasarelă pietonală și să creeze o conexiune rutieră directă între partea de est și cea de sud a municipiului.
Potrivit studiului tehnic elaborat de TPF Inginerie, investiția este estimată la aproximativ 21 milioane de euro, fiind considerată una dintre componentele esențiale ale sistemului de mobilitate propus pentru zona metropolitană Iași. Prin realizarea acestui pasaj, autoritățile urmăresc reducerea timpilor de deplasare, creșterea siguranței circulației și asigurarea unei conectivități mai bune între cartierele municipiului și viitoarea rețea de transport metropolitan.
Infrastructura rutieră și feroviară trebuie dezvoltate împreună
Experiența marilor orașe europene arată că dezvoltarea transportului feroviar metropolitan nu poate fi realizată fără investiții complementare în infrastructura rutieră. Eliminarea trecerilor la nivel și construirea unor pasaje denivelate contribuie atât la creșterea siguranței, cât și la fluidizarea traficului.
În cazul Iașului, pasajele Canta și Manta Roșie reprezintă mai mult decât simple lucrări de artă. Ele sunt componente ale unei viziuni integrate asupra mobilității urbane și metropolitane, în care trenul metropolitan, rețeaua rutieră și transportul public trebuie să funcționeze ca un sistem unitar.
Dacă proiectul va obține finanțarea europeană vizată și va fi implementat conform calendarului propus, cele două pasaje ar putea deveni, în următorii ani, unele dintre cele mai importante investiții în infrastructura de transport a municipiului Iași.
Nicolae Popovici
