Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” susține că a avertizat de peste trei ani conducerea CNAIR asupra necesității pregătirii personalului pentru exploatarea tunelurilor de pe autostrăzi. Acum, problema a ajuns în atenția publică odată cu declarațiile ministrului Transporturilor privind imposibilitatea operaționalizării tunelului Momaia din lipsa specialiștilor. În paralel, 98 de angajați ai companiei riscă să fie disponibilizați.
Construirea autostrăzilor nu înseamnă doar kilometri de asfalt, poduri și tuneluri, ci și asigurarea personalului, a echipamentelor și a resurselor necesare administrării și exploatării în condiții de siguranță a noii infrastructuri. Acesta este mesajul transmis de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu”, într-un comunicat de presă publicat marți, 10 noiembrie 2026, în contextul declarațiilor ministrului Transporturilor referitoare la lipsa personalului specializat pentru punerea în funcțiune a tunelului Momaia.
Reprezentanții sindicatului afirmă că au semnalat această problemă conducerii executive și Consiliului de Administrație al CNAIR încă de acum mai bine de trei ani, solicitând ca pregătirea viitorilor angajați care vor administra tunelurile să înceapă încă din perioada execuției lucrărilor. Potrivit organizației sindicale, personalul ar fi trebuit selectat și instruit în colaborare cu constructorii, astfel încât să cunoască instalațiile, sistemele de siguranță și procedurile de intervenție înainte de deschiderea circulației. „Nu am cerut nimic imposibil. Am cerut planificare, responsabilitate și pregătire profesională”, transmit sindicaliștii.
Tunelul Momaia, între anunțurile oficiale și problema personalului
Sindicatul invocă trei momente importante din evoluția proiectului tunelului Momaia, de pe Autostrada Sibiu–Pitești. La 4 iunie 2026, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, anunța public că antreprenorul PORR urma să înceapă programul de pregătire a personalului companiei pentru monitorizarea, întreținerea și intervenția în tunel. La 17 septembrie 2026, conducerea CNAIR informa că lucrările de drum erau finalizate, iar deschiderea circulației depindea de efectuarea testelor de siguranță ale tunelului. Ulterior, la 9 noiembrie 2026, ministrul Transporturilor a declarat că tunelul nu poate fi operaționalizat din cauza lipsei personalului specializat.
În acest context, sindicatul solicită explicații privind modul în care a fost pus în practică programul de instruire anunțat în luna iunie: câți angajați au participat, ce calificări au dobândit, când a fost identificat deficitul de personal și ce măsuri au fost luate pentru rezolvarea situației.
Tunelul Momaia are o lungime de aproximativ 1.350 de metri și este dotat cu peste 2.500 de puncte de monitorizare. Sindicaliștii atrag atenția că asemenea obiective nu pot funcționa în siguranță doar prin instalarea unor echipamente performante, fiind necesare echipe specializate și proceduri de intervenție verificate.
Cine va asigura intervențiile în tunelurile de pe A1? Problema nu se limitează la tunelul Momaia. Pe Autostrada A1, între Margina și Holdea, se construiesc alte două tuneluri, inclusiv cel mai lung tunel de autostradă realizat până acum în România.
Sindicatul avertizează că pregătirea echipelor care vor asigura exploatarea și siguranța acestor obiective trebuie realizată în paralel cu execuția lucrărilor, pentru a evita repetarea situației de la Momaia.
Totodată, organizația sindicală solicită CNAIR să prezinte public ce autospeciale, utilaje și echipamente de intervenție au fost achiziționate, unde vor fi amplasate și ce structuri le vor utiliza.
Sunt cerute clarificări și privind colaborarea cu serviciile profesioniste pentru situații de urgență, precum și organizarea exercițiilor practice necesare pentru gestionarea unor eventuale incendii, accidente sau alte situații critice în tuneluri.
98 de angajați riscă disponibilizarea, în timp ce compania reclamă lipsa specialiștilor
O altă problemă majoră semnalată de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” este procedura de concediere colectivă care vizează 98 de salariați din agențiile de încasare Fetești, Giurgeni și Giurgiu. Potrivit comunicatului, eliminarea tarifelor de trecere pentru cele trei poduri dunărene, începând cu 1 octombrie 2026, a afectat 106 posturi, dintre care 98 erau ocupate.
Sindicatul nu contestă obligația CNAIR de a respecta legislația, însă consideră că înaintea disponibilizării angajaților ar trebui analizate posibilitățile de redistribuire, reconversie profesională și recalificare.
Reprezentanții organizației sindicale atrag atenția asupra unei situații pe care o consideră contradictorie: în timp ce compania reclamă lipsa personalului pentru activități esențiale, pregătește concedierea colectivă a unor angajați fără să prezinte un plan complet de valorificare a resurselor umane existente.
Sindicatul precizează că nu susține transformarea peste noapte a unui încasator într-un specialist în exploatarea tunelurilor, ci solicită evaluarea competențelor și organizarea unor programe de formare profesională.
Dispare o sursă de venit. Ce strategie economică are CNAIR?
Comunicarea sindicală aduce în discuție și situația veniturilor companiei, în contextul eliminării tarifelor de trecere pentru podurile dunărene și al schimbărilor privind activitățile de control și sistemele de tarifare.
Sindicaliștii solicită conducerii CNAIR să explice prin ce mecanisme vor fi compensate veniturile eliminate, cum va fi asigurată continuitatea activităților de control și care sunt rezultatele economice estimate. De asemenea, propun o analiză comparativă a tarifelor practicate în România față de cele din alte state europene, ținând cont de infrastructura administrată, categoriile de vehicule și serviciile oferite. În opinia sindicatului, predictibilitatea veniturilor este esențială pentru finanțarea activităților de întreținere, dotare și administrare a infrastructurii rutiere.
Sindicatul cere un nou memorandum pentru angajări și actualizarea salariilor
Pe lângă problemele privind tunelurile și disponibilizările, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” readuce în discuție deficitul de personal din structurile teritoriale ale CNAIR și dificultățile de atragere și păstrare a specialiștilor, inclusiv din cauza nivelului salarizării. Organizația solicită Ministerului Transporturilor și conducerii CNAIR reluarea demersurilor pentru fundamentarea și promovarea unui nou memorandum, în conformitate cu prevederile art. XXXVI alin. (2), (3) și (4) din OUG nr. 89/2025, în forma în vigoare.
Potrivit sindicatului, aceste prevederi permit, în condițiile și cu aprobările legale, actualizarea cheltuielilor salariale în limita indicelui mediu de creștere a prețurilor prognozat pentru 2026, ocuparea posturilor vacante și suplimentarea personalului atunci când dezvoltarea activității o justifică.
Noul memorandum ar trebui să țină cont de necesarul de personal din structurile operative, de extinderea rețelei de autostrăzi, de exploatarea viitoarelor tuneluri și de protejarea puterii de cumpărare a angajaților.
Sindicatul consideră că disputele dintre actuala și fosta conducere a Ministerului Transporturilor privind memorandumul anterior trebuie clarificate prin documente, însă subliniază că problema deficitului de personal nu mai poate fi amânată.
„O conducere performantă nu este evaluată doar după numărul kilometrilor de autostradă inaugurați”
În finalul comunicatului, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” solicită o schimbare de abordare în managementul CNAIR, cu accent pe planificarea resurselor umane înainte de inaugurarea infrastructurii, investiții în pregătirea profesională și echipamente, identificarea unor soluții pentru angajații amenințați de disponibilizare și asigurarea resurselor financiare necesare funcționării companiei.
„O conducere performantă nu este evaluată doar după numărul kilometrilor de autostradă inaugurați, ci și după capacitatea de a asigura administrarea, întreținerea, finanțarea și siguranța acestora pe termen lung”, transmite organizația sindicală. Mesajul sindicaliștilor pune în discuție o temă importantă pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România: capacitatea instituțională de a administra ceea ce construiește.
Autostrăzile și tunelurile moderne au nevoie nu doar de investiții în construcție, ci și de oameni pregătiți, echipamente funcționale și structuri operative capabile să intervină în orice situație.
Întrebarea care rămâne este dacă CNAIR și Ministerul Transporturilor vor reuși să pregătească din timp resursele necesare pentru administrarea noii infrastructuri sau dacă problemele de personal vor continua să apară abia în momentul în care obiectivele sunt gata de inaugurare. Sursa: Sindicatul Drumarilor Elie Radu
Nicolae Popovici
