Un nou obstacol pentru Autostrada Unirii A8. Curtea de Apel București a admis plângerile formulate în cadrul procedurii pentru Tronsonul 4, Iași–Vama Ungheni, și a dispus suspendarea contractului semnat de CNIR cu asocierea italiană ITINERA S.P.A.–SAIPEM S.P.A.–ICM S.P.A. Până la soluționarea definitivă a cauzei, lucrările nu pot avansa conform calendarului inițial.
Autostrada Unirii A8, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră pentru estul României și pentru conectarea Moldovei cu rețeaua europeană de transport, întâmpină un nou blocaj juridic. Curtea de Apel București a admis, la 5 august 2026, plângerile formulate de constructorii Construcții Erbașu și Concelex, precum și de asocierea desemnată câștigătoare pentru Tronsonul 4. Instanța a dispus suspendarea contractului până la soluționarea definitivă a cauzei și a stabilit un nou termen pentru 30 septembrie 2026.
Tronsonul vizat este Iași–Vama Ungheni, sectorul care va asigura legătura Autostrăzii A8 cu Republica Moldova și cu viitorul pod peste Prut de la Ungheni. Contractul pentru proiectarea și execuția acestui tronson a fost semnat de Compania Națională de Investiții Rutiere la 2 iulie 2026, cu asocierea ITINERA S.P.A.–SAIPEM S.P.A.–ICM S.P.A., după ce procedura fusese analizată de Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor.
Ordinul de începere fusese deja emis
Situația este cu atât mai complicată cu cât CNIR făcuse deja pașii pentru demararea efectivă a proiectului. Compania emisese ordinul de începere pentru etapa de proiectare, cu data de 24 august 2026. Decizia Curții de Apel București pune însă sub semnul întrebării calendarul stabilit pentru acest proiect strategic.
Contractul este unul dintre proiectele care ar urma să beneficieze de finanțare prin mecanismul SAFE, instrument european destinat consolidării capacității strategice și infrastructurii cu importanță pentru mobilitate și securitate.
A8, între proceduri administrative și miza conectării Moldovei
Pentru regiunea Moldovei, importanța A8 depășește cu mult dimensiunea unui simplu proiect rutier. Autostrada este gândită ca o legătură modernă între Transilvania, Moldova și Republica Moldova, iar sectorul Iași–Ungheni reprezintă punctul de conexiune către frontiera de est.
Întârzierea acestui tronson poate avea efecte asupra întregului calendar de dezvoltare a infrastructurii din zona Iași–Ungheni, mai ales în condițiile în care proiectele de infrastructură trebuie corelate între ele: autostrada, nodurile rutiere, infrastructura de acces și conexiunea peste Prut.
Nu este singurul tronson A8 cu probleme
Tronsonul 4 nu este singurul sector al A8 afectat de contestații. Și Tronsonul 2, Târgu Frumos–Lețcani, se află într-o situație complicată după ce CNSC a admis parțial contestațiile depuse în procedura de atribuire. CNIR estima că reevaluarea ofertelor pentru acest sector s-ar putea încheia în luna septembrie.
Pentru Tronsonul 2, contractul fusese atribuit asocierii conduse de Danlin XXL, pentru cei 28,6 kilometri, la o valoare de aproximativ 4,57 miliarde de lei. Procedura a fost însă contestată, iar atribuirea trebuie reevaluată.
Un proiect strategic care are nevoie de stabilitate
A8 este unul dintre proiectele majore de infrastructură ale României și una dintre principalele speranțe pentru îmbunătățirea conectivității rutiere dintre Moldova și vestul țării. Fiecare contestație și fiecare etapă juridică fac însă ca termenele de execuție să devină mai dificil de respectat.
În cazul Tronsonului 4, următorul moment important este 30 septembrie 2026, când este stabilit noul termen în instanță. Până atunci, contractul rămâne suspendat, iar evoluția procedurii va fi esențială pentru calendarul proiectului.
Nicolae Popovici
