Germania e ţara dată adeseori drept exemplu în numărul şi amploarea autostrăzilor sale, iar calitatea acestei infrastructuri e ceea ce permite lipsa limitei de viteză pe ele. Totuşi, e un fapt statistic, general recunoscut, că în ultimele două decenii multe din aceste construcţii civile au ajuns la o vârstă mai înaintată şi au o stare care necesită intervenţii mai profunde în mentenanţă şi reparaţii. Doar că uneori se întâmplă ca echipele care proiectează sau execută aceste lucrări profunde să facă şi gafe absolut elementare, care duc la urmări triste, precum necesitatea demolării unui întreg pod. Peste câteva zile, spre exemplu, Germania va demola un întreg pod peste autostradă A7 din cauza greşelilor elementare în proiectul de reconstrucţie a autostrăzii de sub el. Podul despre care vorbim e situat în apropiere de localitatea Imbshausen, traversând autostrada A7 pe segmentul acesteia, cuprins între Echte şi Northeim-Nord.
Podul e unul destul de vechi şi a servit decenii mai rând mai ales pentru fermierii locali, care muncesc câmpurile de pe ambele părţi ale autostrăzii. Aceştia traversau anteriorul podul cu tractoare, combine, remorci şi multe alte utilaje necesare muncii în câmp. Acum mai mulţi ani, operatorul german al autostrăzii a decis să lărgească acea porţiune de autostradă de la 4 benzi la 6 benzi, cu câte 3 benzi pe sens. Odată cu asta, s-a dispus turnarea unui nou strat de asfalt.
Proiectul de reconstrucţie a indicat înălţimea minimă pe care o avea podul până la reconstrucţia autostrăzii, ea fiind de 4,69 metri deasupra autostrăzii. Dar acelaşi proiect nu a luat în calcul că autostrada urma să aibă un nou strat de asfalt, mai gros, care ar fi înălţat traficul şi ar fi indus noi riscuri în special în zona benzilor noi din dreapta. Standardele actuale germane spun că podurile vechi pod avea minim 4,50 metri în gabaritul lor de liberă trecere, iar orice reconstrucţie a podului sau a autostrăzii de dedesubt le impune să fie ajustate la minim 4,70 metri, standard valabil şi pentru podurile noi. Prin urmare, chiar dacă asfaltul nou ar fi rămas de aceeaşi înălţime, în mod normal podul trebuia ridicat din start mai sus sau adaptat proiectul, astfel încât gabaritul vertical minim să fie asigurat. Acest lucru n-a fost făcut, însă, iar proiectul de reconstrucţie a omis măsurarea acestui gabarit după reconstrucţia autostrăzii. Iar în 2024 un camion a lovit din plin podul, deteriorându-şi partea superioară a carcasei sale şi rămânând blocat. Teoretic, camioanele trebuie să aibă maxim 4 metri înălţime, dar cei 50-70 cm sunt rezervaţi tocmai pentru a asigura o marjă de rezervă pentru oscilaţii de suspensie, drum neregulat, devieri ale construcţiilor şi alte situaţii de viaţă reală. După acel incident, inspectorii au măsurat gabaritul podului şi au concluzionat că acesta nu respectă standardele, indicând la greşeala majoră din proiect prin omiterea lucrărilor necesare la el. Pentru a rezolva temporar situaţia, podul a fost ridicat din elementele lui de fixare pe suporturi, unde au fost plasate nişte elemente adiţionale de susţinere metalică, iar astfel podul a fost înălţat cu 20 cm. Asta l-a făcut sigur pentru traficul dedesubt, dar total impracticabil pentru traficul de deasupra, din cauza diferenţei de nivel de 20 cm de pe carosabil.
Podul a fost închis pentru acest trafic ce-l traversa anterior, iar fermierii au fost impuşi să o ia pe rute lungi ocolitoare. Din 2024 până în prezent, podul a stagnat într-un asemenea regim temporar. Acum, în sfârşit, podul va fi complet demolat pe parcursul a 3-4 zile la sfârşit de aprilie. La mijlocului lunii august ar urma să înceapă construcţia unui nou pod, care ar urma să fie gata la mijlocul anului viitor. Iar aici, întrucât vorbim de un pod de autostradă şi de o eroare elementară de proiect, nu putem să nu amintim de un alt proiect al instalării unui pod din Germania, unde inginerii elveţieni au fost contractaţi pentru a planifica totul. Acei ingineri au planificat timp de 1 an o operaţiune logistică minuţioasă, cu repetiţii la sediul lor şi cu machete în miniatură, dar, în schimb, au lucrat doar câteva ore în teren şi au făcut-o ireproşabil, fără erori, cu randament maxim.
Raluca Ulea
