Un nou standard de siguranță pentru drumurile de mare viteză din România. Platforma va fi lărgită la 23 de metri. România schimbă standardul de proiectare pentru drumurile expres. Drumul Expres Focșani – Brăila va fi primul proiect de acest tip construit de la început cu benzi de urgență propriu-zise, similare celor existente pe autostrăzi. Proiectul, aflat în prezent în etapa de proiectare, va fi adaptat noilor norme tehnice aprobate în vara acestui an. Platforma drumului va fi lărgită de la 21,5 metri la 23 de metri, iar fiecare sens de circulație va beneficia de o bandă de staționare de urgență cu lățimea de 2,5 metri.
Lecția drumurilor expres construite deja
Schimbarea nu este întâmplătoare. Ea vine după problemele de siguranță constatate pe primele drumuri expres construite în România, în special pe DEx12 Craiova – Pitești. În configurația veche, drumurile expres aveau un acostament consolidat îngust. Acesta nu oferea suficient spațiu pentru ca un autoturism sau un camion rămas în pană să poată fi oprit complet în afara benzilor de circulație. În asemenea situații, vehiculul poate rămâne parțial pe carosabil, ceea ce crește considerabil riscul producerii unor accidente. Noul profil rezolvă această problemă prin introducerea unei benzi de urgență de 2,5 metri pe fiecare sens, după modelul autostrăzilor.
Cum va arăta noul drum
Potrivit noului normativ tehnic, platforma unui drum expres nou va avea 23 de metri și va cuprinde:
- două benzi de circulație pe fiecare sens, cu lățimea de 3,5 metri;
- câte o bandă de staționare de urgență de 2,5 metri pe fiecare sens;
- o zonă mediană de 3 metri;
- benzi de ghidare de câte 0,5 metri.
Această configurație apropie și mai mult drumurile expres de standardul de siguranță al autostrăzilor. Modificarea a fost oficializată prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 612 din 17 iunie 2026, publicat în Monitorul Oficial la 30 iunie. Noile prevederi se aplică proiectelor noi și oferă, de asemenea, soluții pentru drumurile expres deja construite. Pentru DE Focșani – Brăila, avantajul este că modificarea apare înainte de începerea efectivă a lucrărilor, astfel încât noul profil poate fi integrat din faza de proiectare, inclusiv la poduri, pasaje și viaducte.
73,5 kilometri care vor lega Moldova de Dunăre
Drumul Expres Focșani – Brăila va avea aproximativ 73,5 kilometri și va asigura legătura dintre Autostrada Moldovei A7, zona Brăila și rețeaua de drumuri de mare viteză din sud-estul țării, inclusiv conexiunile spre Podul peste Dunăre de la Brăila și Drumul Expres Brăila–Galați. Contractul pentru proiectare și execuție a fost atribuit unei asocieri de constructori români, iar durata contractuală este de 42 de luni: șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Valoarea contractului este de aproximativ 4,3 miliarde de lei fără TVA. Proiectul include 57 de poduri și viaducte, șase noduri rutiere, două parcări și un spațiu de servicii.
Un semnal important pentru infrastructura rutieră
Focșani – Brăila devine astfel mai mult decât un nou drum de mare viteză. Este și primul proiect în care România încearcă să corecteze, încă din faza de proiectare, o problemă constatată după intrarea în exploatare a unor drumuri expres. Este o lecție importantă pentru infrastructura românească: standardele trebuie adaptate experienței din teren, iar siguranța rutieră trebuie să fie prioritară încă din faza de proiectare.
Introducerea benzilor de urgență de 2,5 metri înseamnă că, în cazul unei pene sau al unui accident, conducătorul auto va avea posibilitatea de a scoate complet vehiculul din fluxul principal de trafic. În acest fel, noul Drum Expres Focșani – Brăila poate deveni un model pentru viitoarele drumuri expres din România, apropiind standardele acestora de cele ale autostrăzilor și oferind un nivel superior de siguranță pentru toți participanții la traficul rutier.
Iustina Panchea
