Drumul național DN 28, cunoscut și ca drumul european E583, un drum de 12 metri lățime, dar cu o singură bandă pe sens. De ce acostamentul consolidat nu poate fi folosit de mașini. Săbăoani – Târgu Frumos – Iași: un profil rutier care creează confuzie în trafic, cu numeroase dispute între participanții la trafic, dar și sancțiuni pentru șoferii care folosesc acostamentul ca bandă de circulație
Unul dintre cele mai importante drumuri naționale din Moldova, drumul național DN 28(E583), pe sectorul Săbăoani – Târgu Frumos – Iași, are o configurație care continuă să ridice semne de întrebare în rândul conducătorilor auto. Drumul are o platformă generoasă, de 12 metri, însă, în cea mai mare parte a traseului, circulația autovehiculelor se desfășoară pe o singură bandă pe fiecare sens. Cele două suprafețe asfaltate de câte 2,50 metri de pe marginea carosabilului sunt acostamente consolidate și nu reprezintă benzi de circulație pentru autovehicule. Precizarea nu aparține unei interpretări jurnalistice, ci este făcută oficial de DRDP Iași, după numeroase solicitări venite din partea participanților la trafic și în contextul unor abateri de la regimul rutier, dar și al unor situații dificile în trafic, unele soldate cu accidente grave.
De unde provine această configurație?
Explicația se regăsește în documentele care au stat la baza lucrărilor de reabilitare. DRDP Iași face trimitere la Legea nr. 34/1999, prin care a fost ratificat Acordul de împrumut dintre România și Banca Europeană de Investiții și Administrația Națională a Drumurilor(acum CNAIR) pentru finanțarea Proiectului de reabilitare a drumurilor, etapa a III-a. Potrivit Anexei A a acordului, DN 28, pe sectorul Săbăoani – Târgu Frumos – Iași, a fost proiectat cu:
- două benzi de circulație, fiecare de 3,50 metri – câte una pe sens;
- două acostamente consolidate, fiecare de 2,50 metri;
- o platformă totală de 12 metri.
Cu alte cuvinte, lățimea impresionantă a drumului nu înseamnă că autovehiculele beneficiază de patru benzi de circulație. Cele cu 2,50 metri de pe fiecare margine reprezintă acostament consolidat, nu bandă suplimentară.
Excepțiile: Târgu Frumos, Podu Iloaiei și Valea Lupului
Configurația se modifică în intravilanul anumitor localități. Potrivit precizărilor oficiale ale DRDP Iași, în Târgu Frumos, Podu Iloaiei și Valea Lupului, platforma drumului este de 14 metri și există patru benzi de circulație, câte două pe sens. Diferența este importantă. În afara acestor zone, șoferul care vede asfaltul lat de pe marginea drumului nu poate considera automat că are la dispoziție o bandă suplimentară. În localitățile unde sunt amenajate efectiv două benzi pe sens, acestea sunt benzi de circulație. În restul sectorului, acostamentul consolidat are o altă destinație.
Ce spune legislația?
DRDP Iași invocă și prevederile OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Reglementarea stabilește că vehiculele trebuie conduse pe drumurile, părțile carosabile, benzile sau pistele stabilite pentru categoria din care fac parte. În lipsa unor benzi sau piste speciale, legislația permite anumitor categorii de vehicule fără motor să circule pe acostament, în sensul de mers, atunci când acest lucru se poate face fără pericol. De aici rezultă foarte clar diferența: autovehiculele nu primesc dreptul general de a utiliza acostamentul consolidat ca bandă de circulație. Prin urmare, șoferul care se deplasează cu autoturismul pe acostament, pentru a evita un vehicul mai lent sau pentru a crea impresia unei a doua benzi, se poate afla în afara regimului legal de circulație.
De ce apar conflictele în trafic?
Problema este că, pentru conducătorul auto, imaginea este înșelătoare. Ai un drum asfaltat, lat, cu un spațiu de 2,50 metri pe fiecare parte. Vizual, acel spațiu seamănă cu o bandă de circulație. Practic însă, nu este bandă de circulație. Iar această diferență devine extrem de importantă în momentul în care un șofer încearcă să depășească un alt autovehicul folosind acostamentul.
DRDP Iași reamintește și definiția legală a depășirii: este manevra prin care un vehicul trece înaintea altuia sau pe lângă un obstacol aflat pe același sens, prin schimbarea direcției de mers și ieșirea de pe banda de circulație sau din șirul de vehicule în care s-a aflat inițial. Totodată, legislația stabilește regula generală potrivit căreia depășirea se efectuează pe partea stângă, cu excepțiile prevăzute expres de lege. Astfel, folosirea acostamentului pentru a „face loc” unei depășiri nu transformă acostamentul într-o bandă suplimentară.
Un proiect care trebuie să țină pasul cu traficul actual
Așadar, configurația DN 28(E583) a fost stabilită în 1999, în cadrul proiectului de reabilitare finanțat prin acordul încheiat cu Banca Europeană de Investiții. Între timp însă, traficul rutier s-a schimbat radical. Numărul autovehiculelor a crescut, transportul de marfă este intens, iar DN 28(E583) reprezintă una dintre principalele legături rutiere ale Moldovei.
Peste 30.000 de autovehicule pe zi. A8 nu mai poate aștepta
În spatele discuției despre acostamentele consolidate și despre regimul de circulație pe DN 28(E583) se află, de fapt, o problemă mult mai mare: traficul rutier a depășit capacitatea infrastructurii existente. Pe sectorul Săbăoani – Târgu Frumos – Iași circulă zilnic peste 30.000 de autovehicule, un volum care explică aglomerația, timpii mari de deplasare și numeroasele situații dificile întâlnite de conducătorii auto. În aceste condiții, reamenajarea DN 28(E583) este necesară, dar nu poate reprezenta soluția definitivă.
Urgentarea construirii Autostrăzii A8, pe sectorul Târgu Frumos – Lețcani, trebuie să devină o prioritate. O autostradă nu înseamnă doar un drum mai lat și mai rapid. Înseamnă separarea traficului de tranzit de traficul local, reducerea presiunii asupra DN 28(E583) și, implicit, creșterea siguranței pentru cei care folosesc zilnic actualul drum național. DN 28(E583) a fost proiectat într-o altă perioadă și pentru un alt nivel de trafic. Astăzi, traficul (MZA) de peste 30.000 de autovehicule pe zi demonstrează că realitatea rutieră s-a schimbat fundamental. De aceea, modernizarea DN 28(E583) trebuie continuată, dar în paralel trebuie accelerată construirea Autostrăzii A8. Moldova nu mai are nevoie doar de soluții provizorii pentru traficul de astăzi, ci de infrastructura care să răspundă traficului de mâine.
Segmentul autostrăzii A8 Târgu Frumos – Lețcani trebuie să fie construit cât mai repede. Este soluția care poate scoate presiunea de pe DN 28(E583) și poate transforma unul dintre cele mai aglomerate coridoare rutiere ale Iașului într-un sistem de transport modern, sigur și adaptat dezvoltării economice a regiunii.
Nicolae Popovici
