În Republica Moldova sunt 6000 de kilometri în administrarea Administrației Naționale a Drumurilor, din totalul de 43 de mii de kilometri. Începând cu anul 2017 s-a realizat o regândire a administrării drumurilor. Astfel, de la raioane au fost preluate la AND drumuri pentru că interconectează patru localități, cinci localități și astfel, au căpătat statut de drumuri naționale, de interes național, de interconectarea comunităților. În același timp, sunt drumuri în sate care sunt responsabilitatea primarilor, drumurile raionale care sunt responsabilitatea conducerii raioanelor în modul de întreținere și mentenanța lor.
Niciunul dintre drumurile astfel preluate de AND nu întrunea condițiile tehnice de a fi clasificate ca drumuri naționale. Principala condiție neîndeplinită era lipsa lucrărilor de reabilitare, ceea ce face ca astăzi, la aceste drumuri, să nu existe capacitatea portantă corespunzătoare traficului cu autovehicule mai multe și mai grele. Și mai mult, pe acestea nu pot fi efectuate reparații ale gropilor, ci trebuie executate lucrări ample de reabilitare, ceea ce înseamnă un volum foarte mare de lucrări. Și de mulți, foarte mulți bani, pe care guvernul moldovean nu prea îi are.
În ultimii patru ani au fost reabilitați și dați în exploatare 750 km de drumuri naționale, toate arterele făcând parte din rețeaua veche de drumuri naționale. Dar urgențele sunt mult mai multe.
„Noi avem 10 societăți pe acțiuni (S.A.) care au contract cu Autoritatea Națională a Drumurilor și am făcut un audit a stării drumurilor, după iarna care s-a finalizat. Avem aproximativ 1 milion de metri pătrați de drumuri deteriorate, este vorba în marea majoritate de drumurile care niciodată nu au fost reparate capital, la care practic li s-a finalizat în totalitate perioada de garanție, adică bitumul, materiale de construcție care a fost folosite în ultimii ani, adică și-au pierdut toate calitățile. Adică sunt drumuri care ar trebui să intre în reparație capitală. Noi astăzi avem un program și aproximativ 25 de mii de metri pătrați sunt făcuți săptămânal de către aceste 10 societăți pe acțiuni (S.A.), prin intermediul celor 39 de subdiviziuni pe care le avem pe teritoriul Republicii Moldova, dar în același timp sunt unele drumuri care ar trebui să intre în reparații mult mai complexe, decât pur și simplu plombare, cum ar fi drumul de la Chișinău spre Hâncești. Acum se pregătesc caietele de sarcini, vor fi scoase la licitație și vor fi făcute lucrări de schimbare a stratului de uzură pentru a pregăti aceste drumuri de iarna care urmează. Pentru că dacă noi astăzi mergem de la Chișinău spre Hâncești, spre exemplu, o să vedem porțiuni de câțiva kilometri unde s-a deteriorat extraordinar de puternic și inginerii spun că dacă rămâne numai plombat, la anul, craterele vor fi foarte mari, adică reparații trebuie să fie făcute foarte serios. De la Bălți spre Rîșcani, la fel, este drumul la care practic nu ai ce plomba, sincer, trebuie de schimbat, de muncit cu totul alte tipuri de lucrări. Aceste lucruri s-au întâmplat pentru că de-a lungul anilor nu s-au întâmplat reparații de mentenanță. Noi am finalizat și am dat în exploatare 750 km de drumuri în ultimii patru ani. Pentru anul acesta sunt programate să intre în reparații capitale alți 210 km, conform unui plan elaborat în 2022, adică resursa financiară pe care o avem merge la reparație capitală, pentru că drumurile sunt în starea pe care o cunoaștem cu toții. Foarte multe drumuri care sunt construite și date în exploatare astăzi niciodată nu au avut covor asfaltic. În premieră absolută, pe ele se pune acest strat de asfalt, se fac lucrările și se construiesc aceste drumuri. Dar în același timp, noi astăzi vorbim deja despre o necesitate vitală și lucrăm împreună cu colegii de la AND și de la Minister la elaborarea unei strategii de mentenanță. Deci problema cea mai mare este că nu există procese clare de mentenanță axate pe menținerea calității drumurilor 12 luni din 12 luni, cu agenți economici care au avut specializare în acest domeniu. Pentru că noi înțelegem că trebuie să fie întreținut drumul, trebuie să fie menținut în condiții foarte bune în orice perioada anului, că e iarnă, că e vară”, a spus pentru ZdG.md, Vladimir Bolea, ministrul Infrastructurii.
În prezent, jumătate din rețeaua națională de drumuri din Republica Moldova se află într-o stare foarte proastă, iar situația s-a agravat în această iarnă cu fenomene meteo care au impus folosirea îndelungată a materialelor antiderapante, sarea fiind cea care afectează cel mai mult carosabilul și podurile. Intervențiile drumarilor din ultimele zile au avut loc în raioanele Taraclia, Rîșcani, Briceni, Bălți, Anenii Noi, Cimișlia, Călărași, Soroca, Căușeni, Sîngerei, Chișinău, Căinari, Nisporeni, Ungheni, Șoldănești și altele. Administratorii drumurilor promit că până în aprilie, drumurile naționale vor fi reparate.
Trebuie să reamintim și că, anul trecut, Uniunea Europeană a aprobat un pachet de sprijin de 1,9 miliarde de euro pentru R. Moldova, destinat finanțării reformelor și stimulării creșterii economice în perioada 2025-2027, fonduri destinate și pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere naționale.
Nicolae Popovici
