Autostrada „Moldovei” A7, denumită și „coloana vertebrală a Moldovei” deoarece traversează regiunea de la nord la sud pe cel mai important culoar de trafic rutier, are deja dați în folosință aproximativ 210 kilometri, iar până la sfârșitul acestui an traseul va fi extins până la Pașcani. Noua șosea de mare viteza va dubla practic DN 2, „drumul morții”, considerat cel mai periculos din țară. Autoritățile spun că planifică acum o schimbare esențială, care depinde însă de bani.
În 2026, în vară sau în cel mai pesimist scenariu în iarnă, A7 va fi gata până la Pașcani – adică încă 122 de kilometri. În acel moment, A7 va dubla complet partea din drumul național DN2 (E85) care de-a lungul timpului a fost considerată cea mai periculoasă din țară.
Cunoscut și sub denumirea de „Drumul Morții”, DN2, pe sectorul dintre București și nordul municipiului Roman, are o configurație rutieră atipică, care favorizează un trafic dezordonat și depășiri periculoase. În anul 2021, jurnaliștii publicației Libertatea au identificat, pe tronsonul București–Bacău, nu mai puțin de 564 de cruci amplasate de-a lungul șoselei, un număr care îl depășea, practic, pe cel al bornelor kilometrice parcurse dus-întors. „DN 2 (E85) este un drum european cu 2 benzi de circulație, o bandă pe sens, cu lățime de 3,5 m, plus un acostament, de 2,5 m lățime, oficial desemnată ca bandă pentru opriri de urgență. Pe benzile de urgență de 2,5 m lățime, situate lângă acostament, care fac parte din platforma drumului, nu este permisă circulația pietonilor, animalelor, etc”, a explicat Compania de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), la solicitarea HotNews. Soluția aleasă este reconfigurarea sistemului de 1+1 cu acostamente largi într-un sistem 2+1 alternativ.
„Sistemul de circulaţie 2+1 este folosit pentru secţiuni de drum cu circulaţie alternantă, a cărei bandă centrală este utilizată ca bandă de depăşire alternativă pentru fiecare direcție, reprezentând o soluţie tehnică ce are ca scop reducerea riscului de coliziuni frontale şi laterale ce îmbunătăţește în mod semnificativ siguranța rutieră, conectivitatea la nivel regional precum și condițiile de circulație la nivelul rețelei rutiere naționale”, explică CNAIR.
La presiunea societății civile, CNAIR a reconfigurat încă din 2019 o zonă pilot între Sinești și Movilița (județul Ialomița) o bucată de 10 km într-un sistem 2+1 alternativ. Reconfigurarea a fost făcută doar din marcaje, fără un parapet de delimitare între sensuri. Citește articolul complet pe hotnews.ro.
