Lucrări spectaculoase sunt executate în aceste zile pe Autostrada Transilvania, în zona Nădășelu–Mihăiești. UMB lucrează la devierea DN1F, în timp ce Özaltin construiește unul dintre cele mai impresionante viaducte ale proiectului.autostrada trece peste un cimitir.
La Nădășelu, în județul Cluj, Autostrada Transilvania prinde contur într-o zonă în care constructorii au fost nevoiți să găsească soluții tehnice speciale pentru un teren dificil și instabil. Una dintre imaginile reprezentative ale șantierului este viaductul de aproximativ 1,2 kilometri construit de asocierea Özaltin–Ilgaz–Visio Construct, care traversează zona cimitirului din Nădășelu. Structura este realizată astfel încât să permită traversarea zonei fără intervenții la sol în dreptul cimitirului.
DN1F este deviat pentru ca autostrada să poată continua
La sud de Mihăiești, o altă intervenție importantă este devierea DN1F, executată în cadrul lucrărilor UMB. Mutarea temporară a drumului național este necesară pentru a permite construirea structurilor autostrăzii și a pasajelor care supratraversează actualul traseu. Este unul dintre punctele critice ale lotului Nădășelu–Zimbor, iar imaginile de pe șantier arată cum cele două lucrări – autostrada și noul traseu al DN1F – trebuie să se sincronizeze perfect. Practic, drumul național este mutat pentru ca autostrada să poată trece, iar după finalizarea lucrărilor zona va avea o configurație rutieră complet diferită.
Özaltin și UMB, două echipe pe aceeași autostradă
Proiectul este unul dintre cele mai complicate de pe A3. UMB execută lotul Nădășelu–Zimbor, cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri, în timp ce cele două mari viaducte introduse ulterior în proiect sunt realizate de asocierea Özaltin–Ilgaz–Visio Construct. Cele două structuri – Nădășelu, de circa 1,2 km, și Topa Mică, de aproximativ 2 km – au apărut ca soluții la problemele de instabilitate a terenului și modificarea traseului inițial. În iunie 2026, lucrările la secțiunea Nădășelu–Mihăiești ajunseseră la aproape 68%, iar la viaductul Nădășelu mai erau de montat 48 de grinzi din totalul de 192. În august, CNAIR anunța că lucrările la cele două viaducte avansează și că obiectivul este finalizarea lor în 2026.
O autostradă construită centimetru cu centimetru
Zona Nădășelu–Mihăiești este un exemplu al complexității marilor proiecte de infrastructură: alunecări de teren, modificări de traseu, viaducte de kilometri întregi și devieri ale drumurilor existente. De aceea, lucrările de la Nădășelu nu înseamnă doar asfalt și terasamente. Înseamnă structuri de mari dimensiuni, soluții inginerești speciale și coordonarea simultană a mai multor fronturi de lucru. Iar ceea ce astăzi pare un șantier fragmentat – viaducte, grinzi, drumuri deviate și utilaje – va deveni parte dintr-o legătură rutieră continuă între Cluj, Sălaj și mai departe spre vest.
La Nădășelu, autostrada nu ocolește dificultățile terenului. Constructorii le rezolvă prin inginerie.
Iustina Panchea
