Proiectul va costa aproximativ 13,5 miliarde de euro și va lega Sicilia de continent, acesta va fi traversat de trenuri, cât și de vehicule. O mică parte din această sumă este finanțată de Uniunea Europeană, dar contribuția de 25 de milioane de euro acoperă doar parțial jumătate din costurile de proiectare.
Pietro Salini, CEO-ul Webuild, compania responsabilă de lucrări, a declarat: „Sper să fiu acolo și să pot să-l traversez împreună cu întreaga echipă până la sfârșitul anului 2032”. Deși zona este predispusă la cutremure, experții sunt încrezători că structura poate rezista.
„Aceste poduri sunt relativ flexibile și pot adapta mișcările terenului și, mai important, deplasările turnurilor, mai bine decât multe alte clădiri”, a explicat Guy Nordenson, profesor de inginerie structurală la Princeton.
În plus, Nordenson a făcut o comparație cu Podul Akashi Kaikyo din Japonia: „Podul japonez Akashi Kaikyo este, dacă vreți, un văr al podului Messina, și și acesta trebuie să facă față cutremurelor”.
Totuși, expertul atrage atenția că „timpul necesar finalizării este puțin dificil de prevăzut”, comparând proiectul cu bariera MOSE din Veneția, care a durat decenii.
Finalizarea construcției este estimată pentru anul 2032, dar complexitatea geologică și birocratică poate duce la întârzieri. Cu cei 3300 m, Podul Strâmtorii Messina va fi mai lung decât Podul Çanakkale din Turcia, care are o lungime de 2.000 de metri, și la fel de lung precum cele mai lungi două poduri suspendate din China, Podul Yangsigang peste râul Yangtze și Podul Nansha.
Ideea de a lega Sicilia de Italia continentală nu este una nouă. Imperiul Roman, regele Carol cel Mare și guvernele italiene moderne au încercat, în diferite epoci, să depășească faza de planificare, însă costurile, timpul necesar și provocările unei asemenea construcții într-o zonă predispusă la cutremure au făcut ca fiecare tentativă să fie abandonată înainte ca lucrările să înceapă, scrie Newsweek.
