Constructorul Ness Proiect Europe a solicitat concordat preventiv, în timp ce lucrările la ansamblul de poduri peste Prut au ajuns la numai 56%. O investiție strategică, finanțată din fonduri europene, ridică întrebări privind ritmul de execuție, situația financiară a antreprenorului și măsurile pe care autoritățile trebuie să le ia pentru protejarea proiectului.
Unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră dintre România și Republica Moldova se confruntă cu două probleme majore: întârzieri semnificative în execuție și dificultăți financiare ale companiei care a câștigat contractul. Potrivit informațiilor publicate de APIX.ro, societatea Ness Proiect Europe, constructorul ansamblului de poduri peste Prut de la Ungheni, a solicitat deschiderea procedurii de concordat preventiv. Demersul urmărește restructurarea datoriilor și evitarea insolvenței, într-un moment în care proiectul de infrastructură înregistrează deja întârzieri importante. Situația este cu atât mai delicată cu cât solicitarea a fost înregistrată la 26 octombrie 2026, dată la care obiectivul ar fi trebuit să fie finalizat potrivit calendarului inițial de execuție. Primul termen în instanță a fost stabilit pentru 5 noiembrie 2026, conform informațiilor publicate de presa locală.
Datorii de aproximativ 605 milioane de lei
Datele financiare aferente anului 2025 indică o deteriorare a principalilor indicatori economici ai societății Ness Proiect Europe. Compania a raportat o cifră de afaceri de aproximativ 562,3 milioane de lei, în scădere cu aproape 19% față de anul precedent. Profitul net s-a redus de la aproximativ 24,4 milioane de lei la 14,9 milioane de lei, ceea ce reprezintă o diminuare de circa 39%. În același timp, datoriile totale ale societății au crescut de la aproximativ 444 de milioane de lei la circa 605 milioane de lei, o majorare de aproximativ 36% într-un singur an.
Concordatul preventiv este un instrument juridic prin care o companie aflată în dificultate poate negocia restructurarea obligațiilor financiare, în condițiile prevăzute de lege. Prin urmare, solicitarea acestei proceduri nu echivalează cu intrarea în insolvență și nu înseamnă automat abandonarea contractelor în derulare.
Rămâne însă de văzut în ce măsură situația financiară a constructorului va influența capacitatea acestuia de a mobiliza resursele necesare finalizării lucrărilor de la Ungheni.
Un contract de aproape 152 de milioane de lei
Contractul pentru construirea ansamblului de poduri peste Prut a fost atribuit societății Ness Proiect Europe de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Valoarea contractului este de aproximativ 151,68 milioane de lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei.
Proiectul presupune realizarea a două poduri paralele, câte unul pentru fiecare sens de circulație, precum și a drumurilor de legătură cu infrastructura rutieră existentă și a punctului de trecere a frontierei.
Pe partea românească, obiectivul este prevăzut în continuarea viitoarei autostrăzi A8, Târgu Mureș–Iași–Ungheni. Astfel, investiția are un rol important în dezvoltarea legăturilor de transport dintre România și Republica Moldova.
Nu este vorba doar despre construirea unui pod, ci despre realizarea unei conexiuni rutiere care poate facilita transportul de mărfuri și de persoane, poate susține schimburile economice și poate contribui la apropierea infrastructurii celor două state. Tocmai de aceea, orice întârziere sau problemă care ar putea afecta finalizarea investiției trebuie analizată cu maximă seriozitate.
De la termenul inițial la decembrie 2027
Calendarul proiectului a suferit deja modificări importante. Contractul prevedea inițial șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuția lucrărilor. Execuția pe șantier a început în aprilie 2025, iar termenul inițial de finalizare a fost stabilit pentru octombrie 2026. Potrivit informațiilor publicate în octombrie 2026, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 56%, iar noul termen comunicat pentru finalizare este decembrie 2027.
În cazul podului de la Ungheni, miza este deosebit de mare, deoarece proiectul reprezintă o componentă importantă a viitoarei conexiuni rutiere dintre Moldova românească și Republica Moldova.
Așadar, podul de la Ungheni nu este o investiție oarecare. El trebuie să devină o poartă rutieră între România și Republica Moldova, un punct de legătură pentru oameni, mărfuri și dezvoltare economică. Miza nu este doar când va fi inaugurat podul, ci și dacă autoritățile vor reuși să asigure finalizarea unei investiții strategice în condiții de transparență, responsabilitate și respectare a banului public.
Bogdan Chirica
