Un proiect de infrastructură rutieră desfășurat într-o zonă montană și cu acces dificil din nord-vestul Scoției a necesitat o logistică specială pentru furnizarea materialelor. Peste 18.500 de tone de asfalt au fost utilizate pentru modernizarea drumului de 22 de mile care leagă A87 de Kinloch Hourn.
Lucrările au făcut parte din proiectul Fort Augustus–Skye 132kV Reinforcement, destinat consolidării rețelei de transport al energiei electrice dintre continentul scoțian și insula Skye. Modernizarea drumului a urmărit lărgirea, consolidarea și reasfaltarea unei artere cu profil îngust, cunoscută drept cel mai lung drum fără ieșire din Marea Britanie. Furnizarea mixturilor asfaltice a fost asigurată de Holcim UK, prin stația de asfalt de la Inverness. Antreprenorul general al lucrărilor de infrastructură a fost RJ McLeod, iar lucrările de așternere și refacere a carosabilului au fost executate de Highland Surfacing and Contracting.
Peste 18.500 de tone de mixturi asfaltice
În perioada august 2025 – iunie 2026 au fost livrate 18.560 de tone de asfalt, cantitatea fiind structurată pe trei categorii:
- 8.227 tone AC32 – strat de bază (base course);
- 5.703 tone AC20 – strat de legătură (binder course);
- 4.630 tone AC14 – strat de uzură (surface course).
Volumul și durata livrărilor au reprezentat o provocare logistică importantă, având în vedere caracterul izolat al zonei și condițiile specifice lucrărilor din Highlands. Un element tehnic menționat de producător este utilizarea unui aditiv în mixtura pentru stratul de uzură, destinat îmbunătățirii lucrabilității și extinderii timpului disponibil pentru transport și punerea în operă a materialului.
Lucrări desfășurate în condiții de protecție a mediului
Proiectul a presupus și restricții operaționale pentru protejarea biodiversității locale. În zonă au fost identificate habitate pentru vulturi, corcodei cu gât roșu și zone de reproducere a peștilor. Pentru reducerea impactului lucrărilor au fost introduse reguli speciale: accesul vehiculelor pe șantier era permis numai după două ore de la răsăritul soarelui, utilizarea luminilor intermitente era interzisă, iar viteza de deplasare era limitată pentru a reduce perturbarea faunei.
Un exemplu de infrastructură rutieră în teren dificil
Modernizarea drumului către Kinloch Hourn evidențiază una dintre problemele majore ale lucrărilor de infrastructură în zonele montane: materialul trebuie produs, transportat și pus în operă în condiții în care distanțele, accesul și restricțiile de mediu pot influența direct tehnologia de execuție. Pentru proiectele de acest tip, continuitatea aprovizionării cu mixturi asfaltice este la fel de importantă ca producerea materialului. În cazul drumului din Highlands, cele 18.560 de tone au fost livrate pe parcursul mai multor luni, pentru a asigura desfășurarea etapizată a lucrărilor de modernizare.
Conform www.aggbusiness.com, prroiectul scoțian reprezintă un exemplu relevant pentru lucrările de reabilitare rutieră desfășurate în zone cu relief dificil, unde structura rutieră, logistica materialelor și protecția mediului trebuie integrate în aceeași strategie de execuție.
Raluca Ulea
